The EA4T akslarının dayanımı son ısıl işlemine, geometrisine ve uygulamasına (örneğin, yük, yolcu veya lokomotif kullanımı) bağlıdır. Ancak, standart mekanik özellikleri EA4T çelik aksları için sertleştirme ve temperleme sonrasında şunlardır:
| Özellik | Tipik Değer |
|---|---|
| Çekme Dayanımı (Rm) | 880 – 1080 MPa |
| Akma Dayanımı (Rp0.2) | ≥ 700 MPa |
| Uzama (A5) | ≥ 12% |
| Kesit Daralması (Z) | ≥ %45 |
| Charpy Darbe Dayanımı | ≥ -20°C'de 35 J (genellikle pratikte > 40 J) |
| Brinell Sertliği (HBW) | 260 – 300 HB |
| Yorulma Dayanımı | > 400 MPa (dönen eğilme, R = -1, çentiksiz) |
| Kırılma Tokluğu (KIC) | Yüksek (kritik kesitler için tasarlanmış malzeme) |
Yorulma direnci EA4T'nin öne çıkan özelliklerinden biridir ve bu da onu lokomotifler veya yolcu trenleri altındaki akslar gibi yüksek döngülü yükleme uygulamaları için ideal hale getirir.
Bu özellikler karşılar veya aşar gibi uluslararası standartları:
EN 13261 (demiryolu aksları için Avrupa standardı)
UIC 811-1
TB/T 2344 (Çin aks standardı)
Yüksek hızlı yolcu treni aksları (150–250 km/s)
Lokomotif aksları>22,5 ton aks yükü altında
Ağır hizmet tipi metro veya EMU aksları
EA4T şunlar için tasarlanmıştır:
Yüksek hızlı trenler
Ağır yük lokomotifleri
Yorulma yükleri altında uzun hizmet ömrü
EA4T, tok ve sert bir çelik olduğu için şunlara neden olur:
Daha fazla takım aşınması
Daha uzun işleme döngüleri
Daha yüksek kesme kuvveti gereksinimleri
EA4T, daha yüksek miktarda alaşım elementi içerir, örneğin krom (Cr) ve molibden (Mo), bunlar şunları geliştirir:
Yorulma direnci
Aşınma direnci
Sertleşebilirlik
EA4T milleri şunları gerektirir:
Hassas bir şekilde kontrol edilen sertleştirme ve temperleme
Tüm kesit boyunca düzgün mekanik özellikler
Aşırı temperleme veya tane büyümesinden kaçınma
The EA4T akslarının dayanımı son ısıl işlemine, geometrisine ve uygulamasına (örneğin, yük, yolcu veya lokomotif kullanımı) bağlıdır. Ancak, standart mekanik özellikleri EA4T çelik aksları için sertleştirme ve temperleme sonrasında şunlardır:
| Özellik | Tipik Değer |
|---|---|
| Çekme Dayanımı (Rm) | 880 – 1080 MPa |
| Akma Dayanımı (Rp0.2) | ≥ 700 MPa |
| Uzama (A5) | ≥ 12% |
| Kesit Daralması (Z) | ≥ %45 |
| Charpy Darbe Dayanımı | ≥ -20°C'de 35 J (genellikle pratikte > 40 J) |
| Brinell Sertliği (HBW) | 260 – 300 HB |
| Yorulma Dayanımı | > 400 MPa (dönen eğilme, R = -1, çentiksiz) |
| Kırılma Tokluğu (KIC) | Yüksek (kritik kesitler için tasarlanmış malzeme) |
Yorulma direnci EA4T'nin öne çıkan özelliklerinden biridir ve bu da onu lokomotifler veya yolcu trenleri altındaki akslar gibi yüksek döngülü yükleme uygulamaları için ideal hale getirir.
Bu özellikler karşılar veya aşar gibi uluslararası standartları:
EN 13261 (demiryolu aksları için Avrupa standardı)
UIC 811-1
TB/T 2344 (Çin aks standardı)
Yüksek hızlı yolcu treni aksları (150–250 km/s)
Lokomotif aksları>22,5 ton aks yükü altında
Ağır hizmet tipi metro veya EMU aksları
EA4T şunlar için tasarlanmıştır:
Yüksek hızlı trenler
Ağır yük lokomotifleri
Yorulma yükleri altında uzun hizmet ömrü
EA4T, tok ve sert bir çelik olduğu için şunlara neden olur:
Daha fazla takım aşınması
Daha uzun işleme döngüleri
Daha yüksek kesme kuvveti gereksinimleri
EA4T, daha yüksek miktarda alaşım elementi içerir, örneğin krom (Cr) ve molibden (Mo), bunlar şunları geliştirir:
Yorulma direnci
Aşınma direnci
Sertleşebilirlik
EA4T milleri şunları gerektirir:
Hassas bir şekilde kontrol edilen sertleştirme ve temperleme
Tüm kesit boyunca düzgün mekanik özellikler
Aşırı temperleme veya tane büyümesinden kaçınma