Demiryolu ISO Sertifikası ODM için Kingrail Esnek Tren Araba Bağlayıcı

Demiryolu ISO Sertifikası ODM için Kingrail Esnek Tren Araba Bağlayıcı

Bağlayıcı tampon cihazı, aracı araca, lokomotife veya motorlu araca bağlamak, çekiş kuvvetini, fren kuvvetini iletmek ve boyuna darbe kuvvetini hafifletmek için kullanılan bir araç bileşenidir.Bir bağlayıcı, bir tampon, bir kanca kuyruk çerçevesi, bir yardımcı plaka vb.'den oluşur ve alt şasinin ucundaki çekiş kirişine takılır.Araç bağlantısının güvenliğini ve güvenilirliğini ve kuplör tampon cihazının kurulumunun değiştirilebilirliğini sağlamak için, demiryolu lokomotifi ve vagonlarının ilgili düzenlemeleri şunları şart koşar: kuplör tamponu yüklendikten sonra, aracın yatay merkez hattı kuplör dili boş durumda ray yüzeyinden ayrılır.Binek araç 880mm (+10mm, -5mm hataya izin verilir) ve kamyon 880mm (±10mm) dir.İki bitişik aracın kuplörlerinin yatay merkez çizgileri arasındaki maksimum yükseklik farkı 75 mm'den fazla olmayacaktır.

Kuplör, lokomotif ile araç veya araç ile araç arasındaki bağlantıyı gerçekleştirmek, çekiş kuvveti ve darbe kuvvetini iletmek ve araçlar arasında belirli bir mesafeyi korumak için kullanılan bir araç bileşenidir.Kuplör, açma yöntemine göre üst hareketli tip ve alt hareketli tip olmak üzere iki tipe ayrılır.Üst hareketli tip, kuplör kafasının (genellikle kamyonlar tarafından kullanılan) üst kısmındaki kaldırma mekanizması ile açılır;alt hareketli tip (binek araçlarda kullanılır), kanca kafasının alt kısmındaki itme kolunun hareketi ile açılır.Kuplör, yapı tipine göre vidalı kuplör, kapalı otomatik kuplör, otomatik kuplör ve döner kuplör olarak ikiye ayrılır.Vidalı kuplör en erken kullanıldı, ancak birçok eksiklik nedeniyle ortadan kaldırıldı.Yakın temaslı otomatik kuplör çoğunlukla yüksek hızlı demiryolu araçları için kullanılır.Daqin Demiryolundaki ağır hizmet tipi trenlerde döner kuplörlerin kullanımı dışında, Çin artık otomatik kuplörler kullanıyor.Sözde otomatik kuplör, bir kuplörün kaldırma çubuğu ilk kaldırıldığında ve daha sonra araç bir lokomotif tarafından çekildiğinde veya başka bir aracın kuplörüne çarptığında, ayırma veya kancalama eylemini otomatik olarak tamamlayabilen bir kuplördür.1956'da Çin Demiryolu Departmanı No. 1 ve No. 2 kuplörleri standart kuplörler olarak belirledi.Ancak tren hızının ve tonajın artmasıyla birlikte 1957 ve 1965 yıllarında 15 Nolu ve 13 Nolu kuplör tasarlanmış ve üretilmiştir. Binek otomobiller 15 Nolu kuplörü, kamyonlar ise kademeli olarak 13 Nolu kuplörü kullanmaktadır. 2 numaralı kuplör.

Lokomotif Raylı Vagon Tren Parçaları için Demiryolu Bağlayıcı kaplininin Bileşeni Demiryolu Esnek Menteşe Eklem Bağlayıcı Kaplin Sistemi

Bağlayıcı üç parçadan oluşur: kanca başı, kanca gövdesi ve kanca kuyruğu.Kuplörün ön ucunun kalın kısmına kanca başı denir.Kuplörün arkasına kanca kuyruğu denir ve kanca kuyruğu çerçevesine bağlanmak için kanca kuyruğunda dikey bir düz kilit deliği vardır.Aracın takılmasını veya çıkarılmasını, bağlanmasını veya ayrılmasını sağlamak için, kuplörün aşağıdaki üç konumu vardır, yani kuplörün üç durumu: kilitli konum - kuplörün kancasının kuplör tarafından bloke edildiği konum kilitleme demiri ve dışa çevrilemez.Bağlayıcı, iki araç birbirine bağlandığında bu konumdadır.Kilit açma konumu - yani, kanca kilitleme demirinin kaldırıldığı ve kanca dilinin çekildiği sürece dışa doğru döndürülebildiği konum.Kancayı çıkarırken, kuplörlerden biri açık konumda olduğu sürece, bağlantılı iki araba ayrılabilir.Tamamen açık pozisyon - yani, eklemin tamamen dışa dönük olduğu pozisyon.İki aracın birbirine bağlanması gerektiğinde, kuplörlerden biri tam açık konumda olduğu sürece, diğer kuplör ile çarpıştıktan sonra bağlanabilir.Döner kuplörün yapısı, sıradan kuplörünkinden farklıdır, kanca kuyruğu bir kilit deliğine sahiptir ve kanca kuyruk pimi, kanca kuyruk çerçevesinin dönen manşonu ile bağlanır.Kanca kuyruğunun uç yüzü, içbükey küresel bir yüzeye sahip ön ve takipçi plakaya bastırılan küresel bir yüzeydir.Kanca kafası burulma momenti ile hareket ettirildiğinde, kanca gövdesi kuyruk pimi ve dönen manşon ile birlikte döner.Döner kuplör yalnızca Daqin demiryolu kömür taşıma ünitesi kombine treni için özel olarak tasarlanmış araçlara takılır.Bu tür araçların bir ucu döner kuplör, diğer ucu ise sabit kuplör ile donatılmıştır.Trenin tamamında her grupta bağlı olan iki kuplör birbiriyle eşleştirilir.Kömür yüklü araç, kömür boşaltma alanında damper konumuna girdiğinde, damper, kömürü boşaltmak için aracı 180 derece döndürmeye iter.Döner kaplin, araç ters çevrilirken ve boşaltılırken kancayı çıkarmadan aracın sürekli çalışmasını sağlayarak boşaltma işlem süresini kısaltır.Yakın temaslı kuplörler genellikle yüksek hızlı demiryolları ve metrolardaki araçlarda kullanılır.Boyut olarak küçüktür, hafiftir ve iki kuplör bağlandıktan sonra her yöne göreli hareket çok küçüktür, bu da gerçek bir "yakın bağlantı" gerçekleştirebilir;aynı zamanda, fren hortumlarının ve elektrik bağlantılarının otomatik olarak kenetlenmesinin güvenilirliğini artırmak son derece faydalıdır.

tampon
Tampon, trenin çalışması sırasında lokomotifin çekiş kuvvetinin değişmesi veya kalkış, fren ve manevra operasyonları sırasında araçların çarpışmasından kaynaklanan boyuna şok ve titreşimi gidermek için kullanılır.Amortisör, araçlar arasında şok ve titreşimi dağıtma işlevine sahiptir, böylece gövde yapısına ve yüklü mallara verilen hasarı azaltır.Amortisörün çalışma prensibi, elastik elemanı sıkıştırarak darbe kuvvetini hafifletmek ve aynı zamanda elastik elemanın deformasyon işlemi sırasında darbe enerjisini emmek için sürtünme ve sönümleme kullanmaktır.
Lokomotif Raylı Vagon Tren Parçaları için Demiryolu Bağlayıcı kaplininin Yastıklama Prensibi Demiryolu Esnek Menteşe Ortak Bağlayıcı Kaplin Sistemi

Tamponun yapısal özelliklerine ve çalışma prensibine göre genel tampon, sürtünme tamponu, kauçuk tampon ve hidrolik tampon olarak ayrılabilir.Sürtünme tamponu ön ve arka parçalardan oluşur.Ön kısım helezon yay (binek araçlar için) veya halka yaydır (kamyonlar için), arka kısım konik yüzeylerle birbirine uyumlu iç ve dış halka yaydır.Tahta bölücü.Helezon yay, çarpma kuvvetini hafifletmek için kullanılır ve halka yayın iki kayma eğimi arasındaki sürtünme kuvveti, enerjiyi emmek için kullanılır.Tampon zorla sıkıştırıldığında, halkalar birbirine bastırılır.Bu sırada darbe enerjisinin çoğu dış halka yayında depolanır..Dış kuvvet kaldırıldığında, halka yaylar arasında tekrar sürtünme meydana gelir ve depolanan enerjinin bir kısmı tekrar sürtünme ısı enerjisine dönüştürülerek dağıtılır, böylece tamponlama ve sönümleme rolü oynar.Kauçuk tamponun başı, aynı şekil ve eğimli açıya sahip üç takoz, çentik ve kutu gövdesinden oluşan kamanın sürtünme kısmıdır.Kama, girinti ile kutu ve kutunun içinde bulunan tüm tampon arasındadır.Kauçuk tampon, kauçuk moleküllerinin sürtünme ve elastik deformasyonu yoluyla darbeyi hafifletmek ve enerji tüketmek için kullanılır.Tamponun kapasitesini arttırmak için kafaya metal bir sürtünme parçası takılmıştır.Eğim açılarına sahip üç takoz yardımıyla, kutu ile indenter arasındaki temas eğimleri ile basınç altında nispi yer değiştirme meydana gelir ve sürtünme nedeniyle darbe enerjisi tüketilir.

AnaÜretmeEkipman listesi

Ana Test ve Muayene Cihazı