144Mm H Kiriş Dövme Çelik Bağlantı Çubukları HRC33-38 Isıl İşlem

tanıtımı144 mm H-profil Çelik Dövme 4340 Conrods Bağlantı Çubukları Kütük Yarış Krank Mili

Biyel kolu, pistonu ve krank milini birbirine bağlar ve piston üzerindeki kuvveti krank miline iletir, pistonun ileri geri hareketini krank milinin dönme hareketine dönüştürür.
Biyel grubu, biyel gövdesi, biyel büyük uç kapağı, biyel küçük uç burcu, biyel büyük uç yatak burcu ve biyel kolu cıvatalarından (veya vidalardan) oluşur.Biyel grubu, piston piminden gelen gaz kuvvetine, kendi salınımına ve piston grubunun ileri geri atalet kuvvetine maruz kalır.Bu kuvvetlerin büyüklüğü ve yönü periyodik olarak değişir.Bu nedenle biyel kolu, sıkıştırma ve çekme gibi değişken yüklere maruz kalır.Biyel kolu yeterli yorulma mukavemetine ve yapısal rijitliğe sahip olmalıdır.Yetersiz yorulma mukavemeti, çoğu zaman biyel kolu gövdesinin veya biyel kolu cıvatasının kırılmasına neden olarak tüm makinede büyük bir hasar oluşmasına neden olur.Sertlik yetersizse, çubuk gövdesinin eğilme deformasyonuna ve biyel kolunun büyük ucunun yuvarlak deformasyonuna neden olarak piston, silindir, yatak ve krank piminde vb. eksantrik aşınmaya neden olur.
Yapı ve kompozisyon
Biyel gövdesi üç parçadan oluşur, piston pimi ile bağlanan kısma biyel kolunun küçük ucu denir;Krank miline bağlanan parçaya biyel kolunun büyük ucu, küçük ucu ile büyük ucu birleştiren kısma ise biyel gövdesi adı verilir.
Biyel kolunun küçük ucu çoğunlukla ince duvarlı dairesel bir yapıdır.Bağlantı çubuğu ve piston pimi arasındaki aşınmayı azaltmak için, küçük uç deliğe ince duvarlı bir bronz burç bastırılır.Sıçrayan yağın yağlama burcunun ve piston piminin eşleşen yüzeylerine girmesine izin vermek için küçük kafa ve burçta oluklar açın veya frezeleyin.
Biyel mili uzun bir çubuktur ve çalışma sırasında da büyük kuvvetlere maruz kalır.Bükülmesini ve deforme olmasını önlemek için çubuk gövdesinin yeterli rijitliğe sahip olması gerekir.Bu nedenle, araç motorlarının biyel millerinin çoğunda, kütleyi yeterli rijitlik ve mukavemet ile en aza indirebilen I-şekilli bölümler kullanılır ve yüksek güçlendirilmiş motorlarda H-şekilli bölümler kullanılır.Bazı motorlar, pistonu soğutmak için yağ püskürtmek için bağlantı çubuğunun küçük ucunu kullanır ve çubuk gövdesinin uzunlamasına yönünde bir açık delik açılmalıdır.Stres yoğunlaşmasını önlemek için, biyel gövdesi ile küçük uç ve büyük uç arasındaki bağlantı, büyük arkın yumuşak bir geçişini benimser.
Motorun titreşimini azaltmak için her silindir biyelinin kalite farkı minimum aralıkla sınırlandırılmalıdır.Fabrikada motor montajı yapılırken genellikle biyel kolunun büyük ve küçük uçlarının gram cinsinden kütlesine göre gruplandırılır.Grup bağlantı çubuğu.144 mm H-profil Çelik Dövme 4340 Conrods Bağlantı Çubukları Kütük Yarış Krank Mili
V tipi motorda, sol ve sağ sıraların karşılık gelen silindirleri bir krank pimini paylaşır ve bağlantı çubuklarının üç türü vardır: paralel bağlantı çubukları, çatal bağlantı çubukları ve ana ve yardımcı bağlantı çubukları.
144 mm H-profil Çelik Dövme 4340 Conrods Bağlantı Çubuklarının ana hasar şekli Kütük Yarış Krank Mili
Biyel kollarının ana hasar şekilleri yorulma kırılması ve aşırı deformasyondur.Genellikle yorulma kırıkları, biyel kolu üzerindeki üç yüksek gerilim alanında bulunur.Biyel kolunun çalışma koşulları, biyel kolunun yüksek mukavemet ve yorulma direncine sahip olmasını gerektirir;ayrıca yeterli sertlik ve tokluk gerektirir.Geleneksel biyel işleme teknolojisinde, malzemeler genellikle daha yüksek sertliğe sahip 45 çelik, 40Cr veya 40MnB gibi su verilmiş ve temperlenmiş çelik kullanır.Bu nedenle, C70S6 yüksek karbonlu mikro alaşımlı su verilmiş ve temperlenmiş çelik, SPLITASCO serisi Dövme çelik, FRACTIM dövme çelik ve S53CV-FS dövme çelik vb. gibi Alman otomobil şirketleri tarafından üretilen yeni bağlantı çubuğu malzemeleri (yukarıdakilerin tümü Alman din standartlarıdır). ).Alaşımlı çelik yüksek mukavemete sahip olmasına rağmen, stres konsantrasyonuna karşı çok hassastır.Bu nedenle, biyel, aşırı dolgu vb. şeklinde katı gereksinimler gereklidir ve yorulma mukavemetini iyileştirmek için yüzey işleme kalitesine dikkat edilmelidir, aksi takdirde yüksek mukavemetli alaşımlı çelik uygulaması istenen sonucu elde edemez. Efekt.