Yarı Römork Kamyon ISO Sertifikası için 13ton Yük Demiryolu Yedek Parça Tekerleği

tanıtımıRaylı dişli kepçe kaynaklı bağlantı, yarı römork kamyon için 13 tonluk yük aksları

Araç aksı (aks olarak da bilinir), süspansiyon aracılığıyla çerçeveye (veya yük taşıyan gövdeye) bağlanır ve her iki uca da tekerlekler takılır.Aksın işlevi, otomobilin yükünü taşımak ve otomobilin yolda normal sürüşünü sürdürmektir.
Aks, büyük bir halter gibi entegre olabilir ve gövde her iki ucundaki süspansiyon sistemi tarafından desteklenir, bu nedenle entegre aks genellikle bağımsız olmayan süspansiyonla eşleştirilir;dingil ayrıca gövdenin her iki tarafına yerleştirilmiş iki Şemsiye gibi ayrılabilir ve daha sonra her biri gövdeyi süspansiyon sistemi aracılığıyla destekler, böylece bağlantısız aks bağımsız süspansiyon ile kullanılır.
Farklı sürüş yöntemlerine göre akslar da dört tipe ayrılır: yönlendirmeli akslar, tahrikli akslar, yönlendirmeli tahrikli akslar ve destek aksları.Bunların arasında, yönlendirmeli aks ve destekleyici aks, tahrikli aksa aittir.Çoğu otomobil ön arkadan çekişli (FR) kullanır, bu nedenle ön aks yönlendirmeli aks, arka aks ise tahrik aksı görevi görür;önden çekişli (FF) bir otomobilde, ön aks direksiyon tahrikli aks olur ve arka aks bir destek aksı görevi görür.
Direksiyon aksının yapısı temelde aynıdır, iki direksiyon mafsalı ve bir kirişten oluşur.Kiriş gövde ile kıyaslanacak olursa, direksiyon mafsalı başının bir yandan diğer yana sallanmasıdır, boyun genellikle mafsal dediğimiz şeydir ve tekerlekler, kafasına bir hasır şapka takıyormuş gibi direksiyon mafsalına monte edilir. .Ancak, sürüş sırasında hasır şapka dönüyor, ancak kafa dönmüyor.Ortası bir yatakla ayrılır ve baş sadece bir yandan diğer yana sallanır.Boyun - mafsal, tekerleğin dönme eksenidir.Bu eksenin ekseni zemine dik değildir ve tekerleğin kendisi dikey değildir.Tekerlek konumlandırma bölümünde ayrıntılı olarak tartışacağız.
Direksiyon tahrik aksı ile direksiyon aksı arasındaki fark, her şeyin içi boş olması, kirişin aks yuvası haline gelmesi ve direksiyon mafsalının direksiyon mafsalı muhafazası haline gelmesidir, çünkü içeride daha fazla tahrik mili vardır.Bu tahrik mili, aks muhafazasının ortasında bulunan diferansiyel ile ikiye bölündüğü için iki yarım mil olur.İki hasır şapka sadece kafaya takılmakla kalmaz, aynı zamanda içerideki iki yarım mile doğrudan bağlanır.Yarım milin ayrıca "boyun" konumunda bir mafsalı daha vardır - bir evrensel mafsal, bu nedenle yarım mil de iki parça haline gelmiştir, iç yarım mil ve dış yarım mil.
Süspansiyonun yapısına göre, aks iki tipe ayrılabilir: bağlantısız ve entegre.Bağlantısı kesilen aks, bağımsız süspansiyon ile birlikte kullanılan hareketli bir mafsal yapısıdır;yekpare aksın ortası katı veya içi boş bir kiriştir.Çoğunlukla bağımsız olmayan süspansiyon ile donatılmıştır.Tekerleklerin farklı hareket modlarına göre, akslar dört tipe ayrılabilir: yönlendirmeli akslar, tahrik aksları, direksiyon tahrikli akslar ve destek aksları.Bunların arasında, yönlendirmeli aks ve destekleyici aks, tahrikli aksa aittir.Genel olarak, bir arabanın ön dingili çoğunlukla yönlendirmeli dingildir, arka dingil veya orta ve arka dingiller ise çoğunlukla tahrikli dingillerdir;arazi araçlarının veya çoğu otomobilin ön dingili hem yönlendirmeli dingil hem de tahrik dingili olduğundan, buna yönlendirmeli tahrik dingili denir;bazı tek dingilli tahrik aksları Üç dingilli aracın (6×2) orta dingili (veya arka dingili) tahrik dingili, daha sonra arka dingil (veya orta dingil) destekleyici dingildir.[1]
direksiyon aksı
1) Fonksiyon, arabanın direksiyonunu gerçekleştirmek için tekerleği belirli bir açıya saptırmak için direksiyon mafsalının salınımını kullanır;tekerlek ve kadro arasındaki düşey yükü, boyuna yol direncini, frenleme kuvvetini ve yanal kuvveti ve bu kuvvetlerin oluşturduğu momenti taşır.
2) Temel göstergeler Karmaşık yol koşulları nedeniyle dingilin belirli bir sertlik ve dayanıklılığa sahip olması gerekir.Direksiyon simidi doğru konumlandırma açısına ve uygun direksiyon açısına sahiptir.Direksiyon simidi kütlesini ve şanzıman parçalarına sürtünme direncini en aza indirin
3) Kompozisyon: ön aks, direksiyon mafsalı, ana pim ve tekerlek göbeği vb. Ön aks: Kesit genellikle I şeklindedir.Burulma mukavemetini arttırmak için, her iki ucun yanında bir yumruk şekli oluşturacak şekilde kalınlaştırılmış bir kısım vardır.İçinde bir geçiş deliği var.Bu deliğe kral pimi sokulur ve orta kısım aşağı doğru bükülerek içbükey bir şekil verilir., amacı motor konumunu düşürmek, böylece arabanın kütle merkezini düşürmektir;sürücünün görüş alanını genişletmek;şanzıman mili ile şanzıman çıkış mili arasındaki açının azaltılması.Direksiyon mafsalı: Tekerleği döndüren menteşedir, çataldır.Üst ve alt çatallar, ana pimi takmak için iki eş eksenli deliğe sahiptir ve tekerleği takmak için direksiyon mafsalı muylusu kullanılır.Direksiyon mafsalındaki pim deliğinin iki kulağı, ön aksın her iki ucundaki yumruk şeklindeki parçalarla kral pimi aracılığıyla bağlanır, böylece ön tekerlek, arabayı döndürmek için ana pimin etrafında belirli bir açıyla sapabilir.Kingpin: İşlev, direksiyonun direksiyonunu gerçekleştirmek için direksiyon mafsalının mafsal pimi etrafında dönmesi için ön aksı ve direksiyon mafsalını eklemlemektir.Mafsal piminin ortasında bir oluk açılır ve mafsal pimini ön aksın yumruk şeklindeki deliğine sabitlemek için montaj sırasında mafsal pimini üzerindeki oyuğa uydurmak için mafsal pimi sabitleme civatası kullanılır.Direksiyon mafsalındaki mafsal pimi ve pim deliği, direksiyon göbeğini gerçekleştirmek için dinamik uyum içindedir: tekerlek göbeği, iki konik makaralı rulman aracılığıyla direksiyon mafsalının dış ucunda muylu üzerinde desteklenir.Yatağın sıkılığı, somunu (yatağın dış ucuna takılı) ayarlayarak ayarlanabilir.
Tahrik aksı
1. Tahrik aksının işlevi: Hızı düşürme ve torku artırma ve aynı zamanda güç aktarım yönünü değiştirme etkisini elde etmek için tahrik gücünü motordan tahrik tekerleklerine iletir.2. Tahrik aksının bileşimi Ana redüktör, diferansiyel, yarım mil ve aks muhafazasından oluşur.3. FF ve FR FF tahrik aksının kurulum konumu ve yapısı arasındaki fark: debriyaj, şanzıman, ana redüktör, diferansiyel ve tahrik aksı bileşenlerinin tümü, aracın ön tarafında bulunan şanzıman muhafazasına monte edilmiştir, ve güç ön tekerleklere iletilir.FR: Nihai redüktör, diferansiyel ve tahrik aksı bileşenleri, arabanın arkasında bulunan tahrik aksı muhafazasına takılır ve güç arka tekerleklere iletilir.
Direksiyon tahrik aksı
1. İşlev: Direksiyon ve sürüş olmak üzere iki işlevi vardır.Yalnızca genel tahrik aksının temel bileşenlerine sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda yönlendirmeli aksın benzersiz kral pimine de sahiptir.
2. Direksiyon tahrik aksının yapısı, genel tahrik aksının sahip olduğu ana redüktör, diferansiyel ve yarım millerin yanı sıra, genel direksiyon aksının sahip olduğu direksiyon mafsalı kabuğu, kral pimi ve tekerlek göbeğine de sahiptir.Ayrı tahrik aksı ve yönlendirmeli aks ile karşılaştırıldığında, fark, direksiyon için gerekli olan yarım milin, iç yarım mil (diferansiyele bağlı) ve dış yarım mil (tekerlek göbeğine bağlı) olmak üzere iki bölüme ayrılmasıdır.bağlantı), ikisi sabit bir açısal hız eklemi ile bağlanır.Aynı zamanda, ana köprü de kardan mafsalının küresel yataklarına sırasıyla sabitlenmiş olan üst ve alt bölümler olmak üzere iki bölüme ayrılmıştır.Mafsal muylusu, dış yarım milin içinden geçebilmesi için oyuk yapılmıştır.Direksiyon mafsalının bağlantı çatalı, yalnızca direksiyon ihtiyaçlarını karşılamakla kalmayıp aynı zamanda direksiyon mafsalının kuvvet aktarımına da uyum sağlayan küresel bir direksiyon mafsalı muhafazasıdır.Direksiyon tahrik aksları, dört tekerlekten çekişli arazi araçlarında yaygın olarak kullanılmaktadır.
3. Direksiyon tahrik aksının çalışma süreci tahrik edilir: aksın ortası, son bir redüktör ve bir diferansiyel ile donatılmıştır.İç yarım mil ve dış yarım mil, sabit bir açısal hızlı evrensel mafsal ile birbirine bağlanır ve dış yarım milin ucu, yarım milin flanşına geçen bir çiçek çubuk ile sağlanır.Ön aks tahrik edildiğinde, tork son redüktörden ve diferansiyelden iç yarım mile, üniversal mafsala, dış yarım mile ve yarım mil flanşına ve son olarak tekerleği döndürmek için göbeğe iletilir.Direksiyon: Direksiyon mafsalı, direksiyon mafsalı muylusu ve direksiyon mafsalı mahfazası tarafından birbirine cıvatalanır.Direksiyon mafsalı muylu, tekerlek göbeğini desteklemek için iki tekerlek göbeği yatağı ile donatılmıştır;direksiyon mafsalı muylusunun iç delik duvarı, dış yarım mili desteklemek için bir burçla preslenerek takılmıştır.Direksiyon mafsalı kabuğunun üst ve alt uçları sırasıyla üst ve alt kral pimlerinin üst ve alt kalınlaştırılmış kısımları ile donatılmıştır ve durdurma pimleri ile durdurulur.Üst ve alt yağ memelerinden gres püskürtüldükten sonra sırasıyla mafsal piminin merkezi yağ geçişine girer ve daha sonra iki yan delikten dışarı çıkar ve yağlamayı sağlamak için kral pim ile burç arasına girer.Araba dönerken, direksiyon düz çubuğu, direksiyon mafsalını kral pimi etrafında sallamak için direksiyon mafsalı kolunu çeker ve direksiyon simidi buna göre yönlendirilebilir, böylece arabanın direksiyonunu gerçekleştirir.
destek köprüsü
Destekleyici köprü, sürülen köprüye aittir.Tek dingilli üç dingilli araçlar için arka dingil, dingili desteklemek üzere tasarlanmıştır.Römork üzerindeki aks aynı zamanda destek aksıdır.Motorlu önden çekişli otomobilin arka aksı da destek aksına aittir.
bakım
Aksların rutin bakım ve bakımı
(1) Aracı çalıştırmadan önce, dingilin dış bağlantı cıvatalarının gevşek olup olmadığını, dingilin yağ sızdırıp sızdırmadığını, tekerlek göbeği ve redüktör grubunun anormal olup olmadığını vb. kontrol edin.
(2) Aksların zorunlu bakımı:
C: Çalışma koşullarına bağlı olarak 3000-5000 km arasında araç kullanımında zorunlu bakım yapılmalıdır.
B: İlk bakım içeriği şunları içerir: yağlama yağının, dişli yağının değiştirilmesi, ön aksın toe-in'inin kontrol edilmesi, fren boşluğunun ayarlanması vb., bağlantı elemanlarının kontrol edilmesi vb.
(3) Aksların düzenli bakımı:
C: İlk bakımdan sonra her 10.000 km'de bir düzenli bakım yapılır.
B: Düzenli bakımın içeriği şunları içerir: yağlama yağının değiştirilmesi, bağlantı elemanlarının sıkılması, toe-in kontrol edilmesi, fren balatalarının aşınma derecesinin kontrol edilmesi, aşınma sınırına ulaşılırsa, zamanında değiştirilmelidir ve fren boşluğu ayarlanmalı ve redüktör tertibatı kontrol edilmelidir.ve ana ve tahrik dişlileri ile pasif dişli arasındaki boşluğun çok büyük olup olmadığı, dişli yağının kullanım verimliliğini aşıp aşmadığı, benzer bir durum varsa boşluk ayarlanmalı ve gres zamanında değiştirilmelidir.