Lastikler ve Merkez Tekerlek Kauçuk ile Birleştirilmiş Elastik Lastik Tekerlekler Dövme

lastik ve merkezi tekerlek kauçuk ile monte tekerlekler dövme Elastik lastik esnek tekerlekler

Şehir içi vagonlar için titreşim ve gürültü azaltıcı elastik tekerlekler

Ürün özellikleri: Şehir içi raylı ulaşım araçlarının oluşturduğu titreşimi ve gürültüyü etkili bir şekilde azaltın, tekerlekler ve raylar arasındaki etkiyi azaltın, tekerlek aşınmasını azaltın ve kilometreyi artırın.

Tekerlek çapı

%70 alçak tabanlı hafif raylı araç: 660 mm veya daha fazla

%100 alçak tabanlı hafif raylı araç: 600 mm'den fazla

İzin verilen aks yükü: 12 tondan az

Şehir içi raylı araçlara uygulanır

Elastik tekerlek çelik parçalarının silinmesi için bir fırçalama istasyonu, elastik tekerlek çelik parçalarının astarlanması için bir ilk boyama istasyonu ve elastik tekerlek çelik parçalarının ovulması için bir ilk boyama istasyonu dahil, elastik tekerlek çelik parçaları için bir püskürtme üretim hattı Parçaları kurutmak için bir kurutma istasyonu, elastik tekerlek çelik parçalarının zımparalanması için bir birinci taşlama istasyonu, elastik tekerlek çelik parçalarının üst kaplaması için ikinci bir boyama istasyonu ve a Parçaları fırçalama istasyonuna, birinci boyama istasyonuna, kurutma istasyonuna, birinci taşlama istasyonuna ve ikinci boyama istasyonu.Buluşun elastik tekerlek çelik parçaları için püskürtme üretim hattı, elastik tekerlek çelik parçalarının kaplama üretim verimliliğini ve yüzey püskürtme kalitesini büyük ölçüde artırabilir, yerli ve yabancı müşterilerin ihtiyaçlarını karşılayabilir ve iyi üretim ortamı ve kirlilik olmaması avantajlarına sahiptir. Çevre.

Elastik tekerlek, demiryolu vagonlarında kullanılan bir tür bölünmüş tekerlektir.Elastik tekerleklerin elastik elemanları çoğunlukla kauçuk parçalardır.Kauçuk elemanların ana gerilme koşullarına göre, elastik tekerleklerin yapısal formları üç tipe ayrılabilir: sıkıştırma tipi, kesme tipi ve sıkıştırma-kesme kompozit tipi.Lastik, tekerlek üzerinde elastik olarak desteklenir, böylece viraj gürültüsünü etkili bir şekilde azaltır, palet etkisini azaltır, tekerlek ve ray aşınmasını azaltır ve hat araçlarının hizmet ömrünü uzatır.
Kent içi hafif raylı ulaşımın gelişmesiyle birlikte, kentsel zeminde veya viyadüklerde çalışan hafif raylı araçların ürettiği gürültü, hafif raylı ulaşımda önemli bir sorun haline gelmiştir.Bu sorunu çözmek için tüm dünyada hafif raylı araçlarda elastik tekerlekler yaygın olarak kullanılmaktadır.Tekerlek merkezi ile elastik tekerleğin jantı arasına bir elastik ünite yerleştirilmiştir ve jant, tekerlek üzerinde elastik olarak desteklenir, böylece viraj gürültüsünü etkili bir şekilde azaltır, palet etkisini azaltır, tekerlek ve ray aşınmasını azaltır ve hat araçlarının hizmet ömrünü uzatır. .Elastik tekerleklerin viraj gürültüsünü azaltmak için etkili bir önlem olarak kullanımı, alçak tabanlı tramvaylarda, şehirlerarası trenlerde ve metro araçlarında yaygın olarak kullanılmaktadır.Elastik tekerleklerin araştırılması ve uygulanmasında liderler Avrupa, Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri'dir.
Elastik tekerlek, demiryolu vagonlarına uygulanan bir tür bölünmüş tekerlektir.Yük altındaki tekerlek kauçuk elemanının durumuna göre, kesme tipi, sıkıştırma tipi ve kesme sıkıştırma tipine ayrılabilir.Erken elastik tekerlekler esas olarak sıkıştırma tipi lastik pedlerden yapılmıştır ve tekerleğin radyal yönü elastik ve sertti.Bileşenleri arasında sert lastikler, sert tekerlek merkezleri ve kauçuk gövdeler bulunur.Kauçuk gövde, jant ve tekerlek merkezi arasına yerleştirilmiştir.
Sıkıştırılmış
İlk elastik tekerlek çelik parçaları ve kauçuk bileşenler nispeten basittir, kauçuk bileşenler sadece basınç gerilimi taşır ve eksenel esneklikleri radyal esneklikten çok daha büyüktür.Elastik tekerlek, basit bir yapıya ve düşük kütleye sahiptir ve küçük yarıçaplı tekerlekler için uygundur.Koşarken ve fren yaparken, dikey deformasyon küçüktür ve deformasyon ısısı büyük değildir ve lastik ısıtma olmadan değiştirilebilir.Saf sıkıştırmalı elastik tekerlekler artık nadiren kullanılmaktadır.Avrupa hafif raylı taşımacılığında yaygın olarak kullanılan Bochum elastik tekerlekler, geliştirilmiş sıkıştırmalı elastik tekerleklerdir.Sıkıştırmalı elastik tekerleğin yanal sertliği ve radyal sertliği yetersiz şekilde eşleştirilir.Bu tekerleğin yapısının ve performansının iyileştirilmesi, esas olarak yüksek performanslı polimer elastik malzemelerin kullanımına ve optimize edilmiş enine kesit şekillerine sahip elastik birimlerin kullanımına odaklanmaktadır.Şekil 1(c)'de gösterilen elastik tekerlek, lastik ve tekerlek merkezi tarafından oluşturulan oval boşluğa enjeksiyon deliğinden giren yeni bir poliüretan malzeme kullanır;Şekil 1(d)'de gösterilen elastik tekerlek özel bir PTFE kullanır. ısıtılır.
kesme tipi

Sıkıştırma ve kesme bileşimi
Sıkıştırma kesmeli kompozit elastik tekerlek [Şek.3(a)] hem kesme hem de sıkıştırmaya dayanabilen bir yapı benimser.Kauçuk elemanlar genellikle V-şekilli bir düzende düzenlenir, bu sadece tekerleğin yan tarafındaki boşluktan geniş ölçüde faydalanmakla kalmaz, aynı zamanda basınç geriliminin ve kesme geriliminin makul dağılımı, kauçuğun eğimi ile değiştirilebilir. halka, yani eksenel sertlik ve radyal sertlik istenen optimum seviyeye ulaşabilir.eşleşme.Bu tip elastik tekerlek basit bir yapıya sahiptir, kurulum ve bakım için uygundur, bakım süresi ve maliyetlerinden tasarruf sağlar ve yaygın olarak kullanılır.Elastik tekerleklerin gelişim yönünü temsil eder.Bununla birlikte, bu tür yapısal elastik tekerlek, kullanım sırasında gevşek cıvata olgusuna sahiptir ve son yıllarda yayınlanan birçok patent, buna yönelik iyileştirmeler önermektedir.Alman patenti tarafından önerilen iyileştirme [Şek.3(b)], cıvata bağlantısını iptal etmek ve V şeklindeki üniteyi ve jantı bulmak için basınç halkası ile tekerlek merkezi arasında dairesel kesitli bir kilitleme halkası kullanmaktır.
Elastik tekerlek, sert tekerlek ile karşılaştırıldığında, eğri gürültüsünü azaltma ve tekerlek ve rayın darbe kuvvetini iyileştirme avantajlarına sahip olmasına rağmen, elastik tekerlek karmaşık bir yapıya, yüksek maliyete ve zayıf işletme güvenliğine sahiptir;özellikle çok sayıda cıvata ile lastik ve elastik balata arasında bir bağlantı vardır.Ek olarak, elastik tekerleğin aks yükü üzerinde katı gereksinimleri vardır ve daha büyük aks yükü, kauçuk mukavemeti ve diğer koşullarla sınırlıdır, bu nedenle uygulamasını ve gelişimini sınırlar.Bu, elastik tekerleklerin genel olarak yaygınlaştırılmasının zor olmasının ana nedenidir.
Son yıllarda yurtdışında, gürültü azaltma etkisi elde etmek için, hafif raylı ve metro araçlarında, güvenli ve güvenilir çalışmayı sağlama öncülüğünde mümkün olduğunca basit yapılı, uygun kurulum ve bakıma sahip elastik tekerlekler ve boğumlu tekerlekler kullanılmıştır.
Şu anda, Çin'de hafif raylı araçlar ve metro araçları için herhangi bir tasarım spesifikasyonu bulunmamaktadır.Birçok yerli araç üreticisi geçici olarak aşağıdaki parametreleri dikkate alır: aks yükü 16t'den fazla değil, hız 100km/s'den fazla değil ve tekerlek çapı 860~915mm.Buna dayanarak, hafif raylı sistem ve metronun tekerlek seçimi için beş ilke belirlenir:
(1) Yapı basit ve güvenilirdir;
(2) İyi bir operasyonel güvenlik ve güvenilirliğe sahiptir;
(3) İyi bir titreşim ve gürültü azaltma işlevi vardır ve elastik tekerlek, aynı tür çelik tekerlek ile karşılaştırıldığında gürültüyü 3~5dB(A) azaltmalıdır;
(4) Daha düşük üretim maliyetleri ve bakım maliyetleri;
(5) İyi işçilik, yaygınlaştırılması ve uygulanması kolaydır.
Hafif raylı araçlar için kullanılabilecek elastik tekerlekler, ses emici tekerlekler ve akustik olarak optimize edilmiş tekerleklerin uygulama olasılığı önceden tartışılmış ve elastik tekerleklerin düşük gürültü azaltma gereksinimleri olan hatlar için kullanılamayacağı düşünülmektedir;Çin'de akustik olarak optimize edilmiş tekerleklerin geliştirilmesine öncelik verilmesi tavsiye edilir;Ülkemde popülerleştirme ve uygulamanın fizibilitesini araştırmak için deneysel araştırmalar temelinde elastik tekerlekler ve ses emici tekerlekler araştırılmalıdır.